Вулканы Камчатки, плато Путорана или каменные гиганты Мань-пупу-нёр? Это лишь малый список природных чудес России, куда можно отправиться на вертолёте.Сегодня мы не будем говорить об аренде вертолёта или частного самолета. Мы будем говорить о туристических продуктах доступных обычным туристам - то есть о групповых вертолётных турах, которые можно забронировать в одиночку.

А групповой вертолётный тур - это ещё и шанс полетать на вертолёте и почувствовать себя героем блокбастера, не продавая при этом почку. Стоимость таких туров стартует примерно от 50 тыс.руб. с человека.

На вертолете можно слетать к вулканам Камчатки, на Таймыр, на плато Путорана, плато Маньпупунер, перевал Дятлова, Северный и Приполярный Урал, на Эльбрус, полетать над озером Байкал, вокруг курорта Роза Хутор и в окрестностях Сочи. Выбирая тур путешественники сравнивают картинки, стоимость и программу, спрашивают какого цвета будет вертолёт (чтобы хорошо смотрелся на фотографиях), какого он года выпуска и как зовут пилота. Но почти никто не задает правильные вопросы, которые имеют первостепенное значение для безопасности авиаперевозки. Ведь вертолётный тур в горах - это сложный туристический продукт с высокими рисками. Как ни странно, даже крупные агентские площадки-агрегаторы не задают нужных вопросов, нередко продавая туры реализуемые с грубыми нарушениями законодательства.

1. Непосредственный организатор тура должен числиться в реестре туроператоров . Вокруг него может быть цепочка посредников-агентов, или это может быть авторский или корпоративный тур, который собирает физическое лицо, индивидуальный предприниматель или даже ООО. Но итоговый исполнитель должен быть туроператором. И не только потому что у него есть страховка. Прежде всего туроператор - это ответственность, имущественная и уголовная. Если ваш организатор - физическое лицо - это все равно что поехать в отпуск с другом или приятелем. Если всё хорошо - то всё хорошо, а если что-то пошло не так - претензии вы предъявить не сможете. Соответственно, если у организатора нет внятной юридической ответственности за туриста - соблазн где-то сэкономить или недостаточно вникнуть детали очень велик. Травмы и несчастные случаи с туристами у таких организаторов случаются год от года, а ответственности никакой, они продолжают набирать группы и работать. Кстати, это касается не только вертолетных туров.

2. Выполнять авиаперевозку (в данном случае это часть турпродукта) может только авиакомпания, имеющая сертификат эксплуатанта на коммерческие авиаперевозки. А это значит строгое соответствие российским и международным стандартам безопасности на всех этапах перевозки пассажиров по воздуху - техническое обслуживание воздушных судов, организация топливозаправочного комплекса, подготовка экипажей, их режим сна и отдыха, и множество других незаметных туристу, но очень важных деталей..Существуют также сертификаты эксплуатанта на авиаработы, но к коммерческой перевозке пассажиров это не имеет никакого отношения. Хотя некоторые туроператоры пользуются услугами авиакомпаний с сертификатами на аиваработы просто потому, что это дешевле. При этом туристу объясняют что сертификаты эксплуатанта отменили или называют авиакомпанию с которой на самом деле нет договорных отношений.

3. Многие природные достопримечательности, куда возят вертолетом находятся на территории государственных заповедников или национальных парков. Например - вулканы Камчатки это территория Кроноцкого государственного заповедника, плато Путорана - Путоранский заповедник, плато Маньпупунер - Печоро-Илычский заповедник. Для посещения заповедника обязательно оформляется разрешение на каждого туриста и на посадку вертолета. На сайте заповедника можно посмотреть туроператоров, которые с ним работают.

4. Теперь про сам вертолёт на котором мы полетим. Как правило туристов интересует год выпуска, но так ли это важно на самом деле? Любое воздушное судно имеет сертификат лётной годности. Это официальный документ, подтверждающий соответствие вертолёта сертификационным требованиям и его пригодность к выполнению полётов. СЛГ выдается на определенный срок, в нем прописывается ресурс который есть у вертолета - определенное количество часов который он может летать, по окончании которого вертолет полностью проверяется и сертификат продлевается либо проводится ремонт. Каждый агрегат вертолета -редуктор, трансмиссия, двигатель, шасси, лопасти и др. тоже имеют свой ресурс. При этом на 5 летнем вертолете могут стоять 30 летние двигатели или трансмиссия, а на 30-летнем-новые, поэтому сам по себе год выпуска вертолета ни о чем не говорит, это всего лишь год выпуска планера (фюзеляжа). На 20 -30 летних вертолетах по факту не остается ни одного "родного" агрегата, и даже фюзеляж проходил неоднократный капитальный ремонт.Поднять в воздух вертолет без СЛГ невозможно, поскольку невозможно получить разрешение на использование воздушного пространства на такое ВС. При этом в течение эксплуатации даже при наличии СЛГ вертолет регулярно проходит техническое обслуживание. Для понимания - перед тем как вертолет взлетает ежедневно требуется 9 подписей инженерных специалистов, которые осматривают каждый агрегат и подтверждают его готовность. Прежде чем выдать сертификат лётной годности авиационные специалисты проверяют по 600 раз каждый узел, если вертолет получил СЛГ-значит он отвечает повышенным требованиям безопасности.